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        現代物流:靠什么頂天立地?

        瀏覽次數: 日期:2016年8月26日 10:12
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        体彩20选5开奖公告 www.quiij.icu 當你在天貓超市購物的時候,從提交訂單,到天貓超市后臺開始處理訂單信息,僅僅需要15秒鐘。隨后,訂單會生成一個條碼,該條碼被貼在快遞箱上,箱子就開始進入自動化軌道。經過傳送帶的傳輸,快遞箱里的商品便可以依次分揀完成。完成這套自動化操作,平均需要10分鐘。

        以上場景真實出現在目前國內最智能的菜鳥天貓超市專用倉——廣州倉當中。8月15日,該倉正式啟用,使廣深地區的日揀貨件數達到100萬件/天。

        從勞工到保姆,再到管家,隨著物流業的角色轉變,我國的物流企業已經由“傳統”走向“現代”。現代物流,不僅僅是簡單的貨品搬運,而是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的新型集成式管理活動。和傳統物流最不一樣的地方就是:現代物流能夠借助IT手段傳遞信息,支撐業務運作。

        當前,在“互聯網+”時代潮流下,信息化建設浪潮一浪高過一浪,大力推動現代物流業發展轉型升級。

        1.

        信息化建設成主力軍

        這兩年是我國物流業從傳統物流向現代物流轉變的重要一年,物流市場也出現了幾大新趨勢,之一就是信息化的快速推進。隨著信息技術的普及應用以及電子商務的發展,物流信息化越來越顯示出其重要地位和戰略作用。信息化是現代物流不可或缺的手段,其中,物流軟件和信息服務的作用最為突出。

        掌握信息就擁有了主動權,在物流行業更是如此。物流的信息化可以使制造企業的供應物流、生產物流、銷售物流趨于合理,從根本上降低企業總成本,提高企業市場應變能力,使供應鏈不斷增值。目前,我國的現代物流業保持著快速增長的勢頭,有關專家預測未來幾年仍將保持年均20%的增長勢頭。

        21世紀是信息化時代、互聯網時代、無線時代。物流企業必須滿足貨主對物流服務的專業化、快速、高質量、正確、低成本的要求,并讓貨主隨時掌控物流過程和庫存信息查詢。而企業物流則要支持企業的生產和分銷,整合物流資源,降低物流成本,滿足市場和客戶的需求,這些需求的實現無不是借助現代物流體系來完成。

        舉個簡單的例子:一個網友從天津買了兩根敲頸椎的木棒,用某快遞公司發到上海,他擔心快遞中轉次數太多木棒會在中途折斷,所以他在官網上看到貨物到達了虹橋樞紐中心的路由信息后,就電話給到客服說自己去取,但客服說路由已經固定了,無法更改。他只能在家等待,貨物到了打開包裝箱一看果然壞了。

        這么看來,傳統的快遞快運或合約物流,這種靜態的路由體系需要每個城市都有一個或多個大型的集散中心,所有的貨物都需要回到這里來進行中轉、分揀,然后再送往各個二級站點進行配送。這樣帶來的問題是操作場地越租賃越大,租金也越來越高,裝卸次數越來越多,破損概率也越來越大,操作成本也越來越高。

        來看看信息技術突破帶來的解決場景:先圍繞同城配送實現分撥中心去中心化,考慮最優的提送貨模式及減少裝卸次數,實現3-5公里直提直送,15公里內的同圈貨物同圈分揀配送,這樣最終裝卸次數少,可以規避無效的物流動作,操作成本低,服務質量大大提高。

        對于一家物流企業來說,要合理高效地組織自身經營中的資源,如人、財、物等,使得最終組織資源的管理成本低于交易成本,這樣的企業才能保持健康經營發展。顯而易見,信息技術已經成物流企業經營中最廉價的資源。

        具體來說,就是指充分利用現代化的信息技術和手段,如:POS、EDI、RFID等,建立以網絡為基礎的市場信息分析及決策系統,實現企業與顧客之間的“零距離”,通過建立電子商務平臺,實現企業與用戶之間的雙向溝通與交流,建立面向顧客的電子咨詢系統、客戶服務系統、客戶反饋系統。同時,建立網絡化、系統化、快速化的產品分銷與服務網絡,使顧客在任何時候、任何地方都能快速得到實體產品與售后服務。

        實踐證明,在現代物流業的整個運輸過程中,信息應用已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。只有將信息技術與傳統產業完美結合,才能提高企業競爭力。

        2.

        新常態下的生存挑戰

        現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業,很多物流企業也意識到傳統物流發展的諸多弊端,準備向現代物流業邁進,然而,目前絕大多數企業的信息化水平仍處于起步階段,暴露出很多問題。

        那么,如何看待我國物流業現代化發展短板?現狀無法回避:據不完全統計,雖然我國已經實施或部分實施信息化的物流企業占39%,全面實施信息化的企業占10%,但對國內企業來說,基礎信息化仍然是當前需求的主要內容,整體信息化需求層次不高。

        有專家表示,這主要是由于我國中小物流企業所占比例較大的原因所致。我國只有少部分企業已經將信息化重點轉移到業務流程與管理流程的優化上,部分領頭羊企業如中外運、中遠集團等信息化建設已經進入第三境界。此外,還有相當多的中小物流企業基本沒有實現信息化。

        此外,物流公共物流信息平臺建設滯后,使得物流信息分散、條塊分割,信息不能共享,從而導致信息資源不能進行有效整合;物流信息技術的應用水平和物流設備比較落后;一些高素質的物流信息管理人才嚴重缺乏;物流信息化供應商的商業模式不成熟;服務標準化和規范化不統一,市場分割嚴重等問題,也是嚴重制約現代物流業發展的重要因素。

        當前,盡管我國交通路網建設日新月異,但物流效率提升仍然停滯不前也是不爭的事實,物流成本居高不下也是老生常談的話題。如今整個社會經濟進入新常態,這對于物流來說是一個新形勢,也是新挑戰。在新常態下,物流業粗放的經營方式更加行不通,物流業的轉型升級已經迫不及待。

        有資料顯示,2015年我國社會物流總費用超10萬億元,不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家,而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高。

        當然,在經濟新常態下,物流業除了面臨巨大的困難,這個行業也有著積極的轉變。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示,近年來,各路資本與技術云集物流業,推動行業向集中化邁進,這是很好的機遇,物流業應該呵護這個機遇。另外,資本開始打造各種各樣的物流產業平臺,包括需要土地資源的實體平臺,由互聯網、物聯網支撐虛擬平臺,以及實體與虛擬有機結合的平臺。這些平臺將引領整個物流業的資源向集約化、規?;?、高效化發展,我國的物流網絡建設也因為這些物流平臺整合的需要不斷加快。

        3.

        要“現代”還需擁抱“互聯網+”

        從去年兩會政府工作報告提出“互聯網+”,到今年4月6日國務院部署推進“互聯網+流通”行動,“互聯網化”已成為推動物流全行業向前發展的原動力。從車貨匹配APP到各類物流信息服務平臺和物流增值業務平臺,從自建物流到眾包物流模式的興起,互聯網正在越來越深刻地改造著物流行業。

        “互聯網技術整合了物流資源,就會產生新的行業變革。”當“互聯網+”概念不斷擁抱和改造傳統行業時,物流業也不例外。記者了解到,傳統的物流行業,在一些互聯網物流信息平臺崛起的影響下,正在提升運行效率,轉變行業生態。

        尤其在近一兩年來,陸續有企業或創業者推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區或互聯網物流交易平臺,成為以互聯網模式融入到傳統物流的商業模式,蘊含了巨大的商業潛力。

        重慶工商大學教授黃輝認為,傳統倉儲物流多是以“點到點”運輸為主,而現在生產經營活動更加多元化,使得傳統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業和互聯網結合后,就可以以通過網絡平臺來協調貨物和運力間的配送關系,形成“互聯網+物流”的方式,實現物流業的變革轉型。

        一些公司開始在“互聯網+”中尋找物流業新商機。在浙江嘉興,一家物流公司開發了一款APP產品,貨車司機或是有貨運需求的企業,可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發起運輸任務,在企業與貨車之間實現快速無縫對接。

        長期關注互聯網領域的宏源證券研究所副所長易歡歡對筆者表示,預計“互聯網+金融+產業”將重構各行業的格局,孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產業互聯網中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結合,將產生更高的附加值。

        一個行業的發展,離不開政策的支持。同樣,物流業要發展,必然需要政府這只看得見的手的扶持。對政府來說,應當積極引導和帶動全社會物流信息系統的發展和完善,有必要搭建公共信息平臺,構筑區域性甚至全國性基礎物流信息網絡,為企業提供信息服務。要進一步加強產業整合力度,將目前過度分散的資源集中起來,重點扶持一些在信息化建設方面已初具規模的大中型物流企業,以他們的信息優勢提升整個產業的信息化水平。同時針對中小企業資金不足的問題,可以適當給予融資優惠,大力推進全行業信息標準體系的建立和完善,盡早促使我國物流信息體系與國際接軌。

        信息化的發展必然帶來企業內部的調整,對于企業來說,必須在現有條件下,迅速轉變經營理念,重新考慮如何在整個供應鏈上優化資源配置,要利用更準確的信息和溝通技術對市場需求作出更快反應,要善于利用信息能力進一步與上下游進行供應鏈整合,有效利用外部資源增強企業信息應用能力。

        我國現代物流的信息化建設還有很長的路要走,而“互聯網+”是一個加速度,只有不斷與時俱進,做到創新驅動,才能從根本上發展整個物流業,讓我國從“物流大國”真正變身為“物流強國”。

        建設智慧物流 實現彎道超車

        宅在家里買買買,成就了淘寶,成就了電商,更成就了物流產業。目前,中國物流的規模已位居全球第一,但與發達同家相比,我國物流網絡體系建設、現代化程度仍有較大的差距。以社會物流總成本占GDP的比重來看,發達國家只有8%,而中國目前是16%,還有很大的下降空間。這個比重降下來,將是物流新模式對社會的重大貢獻。當前全球物流行業正在迎來新一輪升級機遇,我國只有搶抓機遇,推動物流業向智慧轉型,才能實現彎道超車。

        我國的物流企業很多都起于草根,隨著規模做大,以及消費者對物流服務的個性化需求越來越高,必須要從科技中尋找新的能量。而且,我國物流市場的運營主體小而散,運營環節多而雜,粗放經營模式還占相當大的比重,物流基礎擴張較快施較快,但是線路與節點之間整體的效能還有待發揮。這些問題都有待通過科技的手段來解決。

        今年3月,菜鳥網絡與物流合作伙伴一起組建的菜鳥聯盟,就是一次成功的嘗試。通過大數據的支撐,菜鳥聯盟提升了物流服務體驗,幫助物流業建立服務分層,擺脫同質化競爭。但這僅僅是物流業向智慧轉型的第一步,下一步,還必須加入大數據和新技術的深層次應用,通過充分共享和智慧化的物流,幫助消費者改善體驗,幫助物流企業提高競爭力,更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率,節省物流成本。

        行業的進步必須借助科技的力量,對于物流業來說,只有通過信息化的手段,實現智慧轉型,才能支撐未來電商經濟的持續增長。只有攜手推進共享和智慧物流,整個行業才有可能實現彎道超車。

        所屬類別: 媒體報道

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